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不退出就好好活下去

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一年以前,铃木将长安铃木50%股份出售给长安汽车,出售价格为1元。当时,在汽车业界不乏惊讶者。

广州日报2019年8月29日讯 极速赛车APP下载一年以前,铃木将长安铃木50%股份出售给长安汽车,出售价格为1元。当时,在汽车业界不乏惊讶者。惊讶者主要是与长安铃木一样的二、三线合资品牌,以及部分日子过得愈发艰难的本土品牌。令人惊讶的是,尽管中国车市在走下坡路,但仍旧是全球最大的细分市场,且市场存在各种机会,远未到退出的时候,勒紧下裤腰带,再辛苦一点,总能在市场上找到立足点。

一年后的现在,这些惊讶者已经无暇再惊讶,都在忙于自救。最新卷入“解散”风波的是北汽银翔,被曝光已经停产,但北汽银翔随后进行辟谣,对外宣称,正在积极进行重组。而在稍早的时候,重庆力帆重新调整业务线,将精力放在“两轮”摩托车上,放弃了一度寄予厚望的新能源汽车。至于汽油车,重庆力帆已经甩掉包袱,将生产资质出售给了车和家。中国车市的这一轮结构调整,远未到头。只有身处其中,才知压力之大。压力不只是出现在边缘企业,头部企业如上汽和蔚来也未能幸免。

数据显示,今年1~6月,上汽集团累计销量293.73万辆,同比下滑16.62%。其中,上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用、上汽乘用车分别同比下滑29.19%、9.94%、12.91%、13.18%。自2002年中国车市井喷以来,这是上汽集团第一次在半年节点遭遇合资和自主两大战线双下滑。

2018年,蔚来汽车交付了不少ES8,全年销量超过1万辆。但从今年开始,交付量就开始减少。到了7月只交付了837辆车,这其中还包括673辆ES6,ES8单月销量下滑至只有164辆。

上汽和蔚来做错了什么?产品的重复是原因之一。在A级车领域,上汽集团密集排列着朗逸、桑塔纳、科沃兹、科鲁泽、英朗、威朗、荣威i6、名爵MG6等车型,密密麻麻,消费者分不清楚河与汉界。

蔚来汽车车型不多,但同样存在这样的问题。ES6的平台、技术和配置与ES8相当,续航里程甚至由于尺寸小重量轻而有所增加。两款车定位过于重合,导致产品间互相抢销量。

对于蔚来,建议要对造车和市场存有敬畏之心。传统车企过往百余年的造车经历,需要尊重,认真学习。品质、工艺和安全是汽车之所以为移动工具的前提,不能在高速发展中找机会解决,而应该是解决之后再发展。至于上汽,尤其是上汽大众,要以平常心来面对当下的困难,不能再以高高在上的姿态来看待消费者。傲慢是一种原罪,市场总会给予强有力的回击,只是时间早晚。

当下,“苦撑者”不乏其人。退出,或是个好选择,只不过谁都不敢轻易举手。一旦举手就意味着失去了所有。铃木退出中国,因为它还有印度市场。不退出,那就好好活下去,每一步都要小心翼翼,要牢记现在深陷泥潭的痛苦,不能再铺张浪费,推出出色的产品,更要让产品之间存在明确的定位差异。(周伟力)


[责任编辑:潘宝仪]
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